即便赢钱了想离场，丸美用各种手段拖延投资者出金的情况也时有发生。

当然，度市魔并不是因为他们有多热爱这家公司的产品，而是因为他们的账户里都有几百到几千的余额，他们担心——友友用车的团队会卷走这笔钱。 被质疑卷款跑路，日化创始人回应：会退款友友用车此前曾宣布公司拥有自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。

对用户而言，企业主打“手机开关车门”、“0押金送保”等亮点。一位用户反映，否难上自己刚刚去了北京友友联创信息技术有限公司位于大兴区的注册地点，但“大门紧锁”。”而李宇认为电动汽车分时租赁领域，弹走目前市场正在形成一个良好的教育过程，弹走大量年轻用户愿意接受新能源车，友友用车方面还列举了这个模式的优势：第一，相比P2P模式，新的分时租赁业务在流程上更加可控，更像是一个标准化的产品;第二，将车源掌握在自己手里，尽管模式更重，但是使用效率会更高;第三，新能源车是未来市场，通过投入新能源车，可以建立与车厂的强联系，帮助导流，帮助提供精准营销的入口;第四，新能源车保养维修成本低。

友友用车倒下了，丸美但不会是最后一家。电动汽车分时租赁在目前阶段，度市魔同样也还是一个颇为理想化的模式，漫漫前路，要跨过的坎还有很多。

”截至发稿，日化友友用车的通告还未发布。

在接到爆料之后，企业网易科技记者下载并打开友友用车，结果不出所料，被提示网络异常： 记者随后拨打了友友用车的客服电话，但始终无法接通。”要利润，否难上还是要用户体验?在友友租车刚刚转型为友友用车时，市场上还没有一家纯互联网背景的公司涉足这个领域。

在运营半年后，弹走友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，丸美投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。

聊到这里，度市魔李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：日化“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，日化不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。